1. Κλείδωμα φρένων
Η στεγανοποίηση διακένου χρησιμοποιείται συχνά μεταξύ του πυρήνα της βαλβίδας και του σώματος της βαλβίδας οπισθοπορείας του γερανού φορτηγού. Κάτω από τη διπλή δράση της δικής του βαρύτητας και της βαρύτητας του φορτίου ανύψωσης, το λάδι υψηλής πίεσης συχνά διέρχεται από το κενό μεταξύ του καρουλιού της βαλβίδας οπισθοπορείας και του σώματος της βαλβίδας κατά την πέδηση. Το μικρό κενό διαρρέει αργά και ο υδραυλικός κύλινδρος ή ο υδραυλικός κινητήρας κάθε μηχανισμού δεν μπορεί να κλειδωθεί αποτελεσματικά, οπότε είναι πολύ εύκολο να προκληθούν ατυχήματα όπως μείωση του βάρους ανύψωσης, απόσυρση του βραχίονα, αύξηση του πλάτους και βύθιση του στηρίγματος. Η κανονική εργασία μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρά ατυχήματα, όπως ανατροπή οχήματος και θύματα. Υπάρχουν τουλάχιστον τα ακόλουθα 4 μέτρα ασφαλείας για την εξάλειψη των κρυφών κινδύνων.
(1) Συνδέστε τις υδραυλικές κλειδαριές σε σειρά στο κύκλωμα επιστροφής λαδιού
Το κύκλωμα αντίστροφου λαδιού της βαλβίδας ελέγχου υδραυλικού ελέγχου μπορεί να συνδεθεί μόνο όταν το κύκλωμα λαδιού ελέγχου εισάγει μια ορισμένη πίεση λαδιού. Είναι ένα στοιχείο διακόπτη που μπορεί να πραγματοποιήσει έλεγχο on-off του κυκλώματος λαδιού και συνήθως ονομάζεται υδραυλική κλειδαριά. Συνδέστε αντίστροφα την υδραυλική κλειδαριά στο κύκλωμα επιστροφής λαδιού του υδραυλικού κυλίνδρου (υδραυλικός κινητήρας) και συνδέστε το κύκλωμα λαδιού ελέγχου με το κύκλωμα εισόδου λαδιού του υδραυλικού κυλίνδρου (υδραυλικός κινητήρας), έτσι ώστε το κύκλωμα επιστροφής λαδιού να μπορεί να διατηρηθεί στην κατάσταση πέδησης. Επειδή το κύκλωμα λαδιού ελέγχου διακόπτεται λόγω έλλειψης λαδιού πίεσης, έχει σωστή επίδραση κλειδώματος στον υδραυλικό κύλινδρο (υδραυλικός κινητήρας).
Το αποτέλεσμα ασφάλισης της υδραυλικής κλειδαριάς εξαρτάται από το σχήμα του καρουλιού και τη δομή της βαλβίδας.
Εάν ο πυρήνας της βαλβίδας είναι τύπου σφαιρικής βαλβίδας ή τύπου βαλβίδας ολίσθησης, η διαρροή του θα εξακολουθεί να είναι αναπόφευκτη, δηλαδή το λάδι μπορεί να διαρρεύσει μέσω της αυλάκωσης που προκαλείται από την πρόσκρουση του πυρήνα της βαλβίδας ή του διακένου μεταξύ του πυρήνα της βαλβίδας και του σώματος της βαλβίδας. Επομένως, ο πυρήνας της υδραυλικής βαλβίδας ασφάλισης που χρησιμοποιείται στον γερανό φορτηγού πρέπει να επιλέξει τον πυρήνα κώνου με καλή απόδοση στεγανοποίησης, η οποία μπορεί να διασφαλίσει ότι το λάδι δεν θα διαρρεύσει ακόμη και αν χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά των συνθηκών εργασίας του γερανού φορτηγού, πρέπει να επιλεγεί η υδραυλική κλειδαριά υψηλής πίεσης τύπου IY-F με πυρήνα βαλβίδας εκφόρτωσης.
Για το κύκλωμα λαδιού στηρίγματος, υπάρχουν δύο απαιτήσεις κλειδώματος: κλείδωμα στήριξης και κλείδωμα ανάρτησης. Σύμφωνα με διαφορετικά κυκλώματα λαδιού, κάθε πόδι μπορεί να χρησιμοποιήσει μόνο μία υδραυλική βαλβίδα ελέγχου, μια μονόδρομη υδραυλική κλειδαριά που μπορεί να παίξει μόνο μια μονόδρομη λειτουργία κλειδώματος ή μια αμφίδρομη υδραυλική κλειδαριά που σχηματίζεται από τη διασταύρωση δύο βαλβίδων ελέγχου υδραυλικού ελέγχου. Κλειδαριά. Το τελευταίο σχήμα χρησιμοποιείται γενικά. Κάθε διάταξη ασφάλισης στηρίγματος πρέπει να ρυθμιστεί ανεξάρτητα.
(2) Συνδέστε τη βαλβίδα ισορροπίας σε σειρά στο κύκλωμα επιστροφής λαδιού
Η βαλβίδα ισορροπίας είναι ουσιαστικά μια βαλβίδα συνδυασμού που αποτελείται από μια μονόδρομη βαλβίδα και μια εξωτερική βαλβίδα ελέγχου και εσωτερικής ακολουθίας διαρροής. Η θέση εγκατάστασης και η αρχή ασφάλισης στον γερανό φορτηγών είναι ακριβώς η ίδια με αυτή της υδραυλικής κλειδαριάς, δηλαδή εγκαθίσταται στο κύκλωμα επιστροφής λαδιού. Κόψτε το κύκλωμα επιστροφής λαδιού μετά το φρενάρισμα. Εάν δεν υπάρχουν άλλες ειδικές απαιτήσεις για το κύκλωμα λαδιού, η υδραυλική κλειδαριά με σχετικά χαμηλή τιμή πρέπει να χρησιμοποιείται όσο το δυνατόν περισσότερο.
(3) Βελτίωση της στεγανοποίησης των υδραυλικών εξαρτημάτων
Μετά την εγκατάσταση της υδραυλικής κλειδαριάς ή της βαλβίδας ισορροπίας στο κύκλωμα λαδιού, ενδέχεται να μην είναι σε θέση να εγγυηθεί πλήρως ότι ο μηχανισμός μπορεί να κλειδωθεί μετά το φρενάρισμα. Η στεγανότητα του υδραυλικού κυλίνδρου (υδραυλικός κινητήρας) είναι επίσης ένας βασικός παράγοντας που περιορίζει το αποτέλεσμα ασφάλισης.
Η διαρροή λαδιού των υδραυλικών εξαρτημάτων χωρίζεται σε δύο τύπους: εσωτερική διαρροή και εξωτερική διαρροή. Η διαρροή στον υδραυλικό κύλινδρο δεν είναι εύκολο να ανιχνευθεί, γεγονός που θα έχει ως αποτέλεσμα οι τρεις μηχανισμοί της ανάσυρσης του στηρίγματος, ο τηλεσκοπικός βραχίονας και ο μηχανισμός luffing να μην μπορούν να κλειδωθούν και να βυθιστούν. Επομένως, για να βελτιωθεί το αποτέλεσμα στεγανοποίησης του υδραυλικού κυλίνδρου, το κλειδί είναι να επιλυθεί το εσωτερικό πρόβλημα διαρροής που εμφανίζεται μέσα σε αυτό.
Σε γενικές γραμμές, η ποσότητα διαρροής λαδιού μέσα στον υδραυλικό κύλινδρο του γερανού φορτηγού πρέπει να είναι αυστηρά περιορισμένη. Κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης ασφαλείας, ορίζεται ότι η απόσταση κίνησης του εμβόλου υπό ονομαστική πίεση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 λεπτά μέσα σε 10 λεπτά. Εάν υπερβαίνει αυτή την τιμή, αυτό σημαίνει ότι η απόδοση σφράγισης δεν είναι καλή και ένας νέος δακτύλιος Υ πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως.
(4) Υδραυλικός κινητήρας ανύψωσης και ανύψωσης που συγκρατεί εξωτερικά το φρένο
Είναι δύσκολο να ανιχνευθεί η εσωτερική διαρροή υδραυλικών κυλίνδρων και υδραυλικών κινητήρων για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αφού φορεθούν οι σφραγίδες, η διαρροή θα συμβεί ασυνείδητα. Με αυτόν τον τρόπο, εάν το κλείδωμα είναι σταθερό, υπάρχει μόνο ένας τρόπος για να εγκαταστήσετε το φρένο και μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο στον υδραυλικό κινητήρα που ανυψώνει και μειώνει το βάρος ανύψωσης. Άλλα όπως τηλεσκοπικά και luffing του βραχίονα δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν.
Το φρένο που ενεργεί στον μηχανισμό ανύψωσης είναι στην πραγματικότητα ένας μικρός υδραυλικός κύλινδρος μονής ράβδου μονής δράσης, το φρένο είναι κανονικά κλειστό και η δύναμη πέδησης εξαρτάται από τη δύναμη ελατηρίου στον κύλινδρο. Προκειμένου να επιτευχθεί το ιδανικό αποτέλεσμα κλειδώματος, είναι φυσικά η ελπίδα ότι όσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη του ελατηρίου, τόσο το καλύτερο, αλλά η υπερβολική δύναμη ελατηρίου θα αυξήσει την κατανάλωση ενέργειας της απελευθέρωσης φρένων, οπότε το εξωτερικό φρένο είναι ένα βοηθητικό μέσο του σχεδίου ασφάλισης.
2. Όριο ταχύτητας κίνησης
Λόγω των μακρών διαδρομών ανύψωσης και καθόδου του γερανού, της τηλεσκοπικής λειτουργίας του βραχίονα και του luffing του βραχίονα, το φαινόμενο επιτάχυνσης που προκαλείται από τη δράση της βαρύτητας κατά τη διάρκεια της καθοδικής διαδικασίας του μηχανισμού ή του φορτίου είναι επίσης ένα σχετικά σημαντικό πρόβλημα. Το όριο ταχύτητας των γερανών φορτηγών συνήθως υιοθετεί τις ακόλουθες δύο μεθόδους.
(1) Συνδέστε τη βαλβίδα ισορροπίας σε σειρά στο κύκλωμα επιστροφής λαδιού
Η λειτουργία της βαλβίδας ισορροπίας μπορεί όχι μόνο να κλειδώσει, αλλά και να περιορίσει την ταχύτητα. Όταν ο μηχανισμός ή το φορτίο πέσει, η βαλβίδα ακολουθίας στη βαλβίδα ισορροπίας μπορεί να διατηρήσει τη ροή επιστροφής λαδιού του υδραυλικού κυλίνδρου (υδραυλικός κινητήρας) σε σταθερή κατάσταση με τη βοήθεια της εξισορροπητικής επίδρασης του καρουλιού, έτσι ώστε ο υδραυλικός κύλινδρος (υδραυλικός κινητήρας) να μπορεί να διατηρήσει μια ομοιόμορφη κίνηση ταχύτητας. Προκειμένου να επιτευχθεί ομοιόμορφη ταχύτητα καθόδου, πρέπει να δοθεί προσοχή σε δύο σημεία κατά το σχεδιασμό του συστήματος: το ένα δεν είναι απλώς να αντικατασταθεί η βαλβίδα ισορροπίας με έναν παράλληλο συνδυασμό μιας γενικής μονόδρομης βαλβίδας και μιας εξωτερικά ελεγχόμενης εσωτερικής βαλβίδας ακολουθίας διαρροής, προκειμένου να εξοικονομηθεί κόστος. Αυτό συμβαίνει επειδή παρόλο που η βαλβίδα ισορροπίας είναι επίσης ένας συνδυασμός μιας μονόδρομης βαλβίδας και μιας εξωτερικά ελεγχόμενης εσωτερικής βαλβίδας ακολουθίας διαρροής, η βαλβίδα ακολουθίας της έχει προστεθεί με ελατήρια διπλής στρώσης, οπές απόσβεσης και άλλες συσκευές για την απόσβεση του πυρήνα της βαλβίδας. το δεύτερο είναι ο έλεγχος της βαλβίδας ισορροπίας. Το κύκλωμα λαδιού πρέπει να συνδέεται σε σειρά με τη βαλβίδα πεταλούδας, έτσι ώστε το καρούλι της βαλβίδας ακολουθίας να είναι "υστερικό" και η ταχύτητά του να μην αλλάζει λόγω μικρών αλλαγών στην εξωτερική πίεση. Στο σχήμα ορίου ταχύτητας, το αποτέλεσμα της χρήσης της βαλβίδας ισορροπίας είναι η πιο ιδανική και η προτιμώμενη μέθοδος.
(2) Όριο ταχύτητας με χειροκίνητη βαλβίδα οπισθοπορείας
Μεταξύ όλων των βαλβίδων οπισθοπορείας, μόνο η χειροκίνητη βαλβίδα οπισθοπορείας μπορεί να ελέγξει τόσο το όριο ταχύτητας όσο και τη ρύθμιση ταχύτητας πεταλούδας ελέγχοντας το μέγεθος του ανοίγματος της βαλβίδας κατά την οπισθοπορεία. Επομένως, όταν συμβαίνει η προς τα κάτω επιτάχυνση του μηχανισμού γερανού φορτηγού ή το φορτίο, μπορεί να λυθεί μειώνοντας τον βαθμό έλξης της χειροκίνητης λαβής βαλβίδας οπισθοπορείας από τον οδηγό για να μειωθεί ο βαθμός ανοίγματος της θύρας βαλβίδας. Φυσικά, το αποτέλεσμα ορίου ταχύτητας της χειροκίνητης βαλβίδας οπισθοπορείας δεν είναι ιδανικό λόγω της ανακίνησης του χεριού του οδηγού, αλλά επειδή η ταχύτητα φόρτωσης και εκφόρτωσης του γερανού φορτηγού συχνά πρέπει να ρυθμίζεται συνεχώς σύμφωνα με τις ειδικές συνθήκες του εργοταξίου, η κίνηση του μηχανισμού είναι συχνά ασυνεχής. Διαλείπουσα λειτουργία, έτσι ώστε οι εξειδικευμένοι οδηγοί να μπορούν ακόμα να λάβουν ένα συγκεκριμένο αποτέλεσμα ορίου ταχύτητας χειριζόμενοι τη χειροκίνητη βαλβίδα οπισθοπορείας.
Με λίγα λόγια, για τους τρεις μηχανισμούς ανύψωσης και καθόδου, τηλεσκοπικό βραχίονα και βραχίονα γερανών φορτηγών, οι οποίοι έχουν απαιτήσεις ασφάλισης και περιορισμού ταχύτητας, θα πρέπει να χρησιμοποιείται μια βαλβίδα ισορροπίας που να μπορεί να πληροί τόσο τις απαιτήσεις κλειδώματος όσο και τις απαιτήσεις περιορισμού ταχύτητας και θα πρέπει να χρησιμοποιείται μηχανικό φρένο. .
